NEW FRONTIER O AMAROK ?

[ALFREDO Perfil]

Que bueno se pone este tema, ojala sigan opinando ya que por ahora siguen las dudas.
No se consiguen los repuestos de la New F ? Si mal no entendi a veces cuesta conseguir un filtro ????? esto seria un tema a tener en cuenta.
Despues me parece haber visto un video tipo autotecnica o parecido donde mostraban la tecla que conectaba la reductora en la Amarok, y veo que en principio no tiene reductora o sera que viene en la de 163 cv manual y no en la 180 cv at ????. este tambien es un tema importante a considerar.
Tambien seria bueno saber como se viaja atras en ambas ya que se que los respaldos es uno mas tirado hacia atras o sea mas comodo que otro.
saludos

[ALFREDO Perfil]

Ah me olvidaba otro punto; el motor de la AMAROK es marca Volswagen o es otra marca tipo la nissan xterra que trae mwm brasil....

[ika226 Perfil]

La caja AT de la Amarok es de otro mundo realmente impresionante y no necesita baja, también tenes 180cv con caja manual.el Motor de la New Frontier es Nissan no MWM

[Doc_Holliday Perfil]

La A/T es la que no tiene reductora, todas las demás 4X4 sí.

Atrás las dos son comodísimas y filtros se consiguen de las 2, quizás para la Nissan debas caer en un lubricentro grande o casa de repuesto o alguna Nissan oficial; en cambio de la Amarok vas a conseguir hasta en los Kioskos.

Repuestos, faltan hasta para VW Gol... pero eso se debe al país en el cual vivimos.

[ALFREDO Perfil]

En relacion a la amarok entonces si trae reductora en el modelo de caja manual. Es asi ? Debe ser el video q mencione.
Lo que preguntaba del motor es si es marca Volkswagen.



"

[ika226 Perfil]

La manual trae reductora y anta se puede pedir bloqueo en el diferencual trasero. El motor es Volkswagen.

[diego el pampa Perfil]

Estimado IKA226 con respecto al motor de la amarok puede ser lo que decis que es aleman...lo que comente anteriormente me lo comento mi sobrino que trabaja en un consecionario muy grande de vw y me comentaba que ni bien salieron las amarok a los 90.000km. aproxi venian con problemas de caja y embrague.lo que decia el supuesto ingeniero era que el motor era chico y la precion que hacian los 2 turbos le reventaba el embrague o caja

[ika226 Perfil]

Eso es me suena a las tipicas imcomprobables. Y como mecánico me parece que carese de fundamento. Nunca escuche algo parecido, la caja y el embrague se calcula para el torque a manejar sin importar como se pruduce. La Amarok tiene 2 turbos no porque maneja mucha presión si no porque usa uno de pequeño diametro para que actue a bajas vueltas y otro de diametro mayor para mejor rendimiento a altas vueltas.

[Doc_Holliday Perfil]

Cuando uno tiene un motor con poca potencia y desea hacer lo mismo que hace un motor con mucha potencia, esa diferencia debes sacarla de algún lado para transmitirla a las ruedas y allí entra a jugar el embrague... Yo opino, que a eso se refiere Diego.

El tema de las turbinas es otra cosa; para que un motor 2 lts. rinda como uno más grande "hay que SOPLARLE de cualquier manera para obtener esos caballos (como cuando hacemos asado y soplamos para que encienda el fuego)" y VW lo logró con 2 turbinas (dos tipos que soplan) en lugar de una; ergo más piezas móviles, ergo, más riesgos de rupturas -lógica pura-.

Salvando las diferencias, es lo mismo que pasa con las pistolas Glock austriacas respecto de las demás. Por qué la Glock fue adoptada por casi TODAS las fuerzas de seguridad profesionales del mundo ?? porque tiene 30 y algo de piezas CONTRA 50 y pico que tienen las otras, o sea, las probabilidades de fallas son prácticamente inexistentes, en cambio en las demás son altamente ponderables.
Además de otros avances como el polímero de alta resistencia y el tratamiento térmico TENIFER; etc., etc. Pero en definitiva la clave está en la cantidad de piezas móviles respecto de la confiabilidad.

Saluttes !!

[ika226 Perfil]

Doc. Se llama tecnología y punto. Mi chata tiene la misma potencia que un motor 2.0 actual y estos duran igual que mi viejo V6.

[Doc_Holliday Perfil]

Doc. Se llama tecnología y punto. Mi chata tiene la misma potencia que un motor 2.0 actual y estos duran igual que mi viejo V6.

Yo prefiero tu V6 a la Amarok.

Víctor, una vez más, yo no pienso igual que vos.

La tecnología juega un papel preponderante pero no definitorio, la mecánica y la tecnología deben de estar compatibilizadas.

Por eso una Patrol o una Land Cruiser (con nada de tecnología) de los años 90 duran 500.000 Kms. sin dramas todas sus partes mecánicas sin inconveniente alguno, con solo mantenerlas basta.

EL gran tema son las definiciones medioambientales que restringen muchísimo el rendimiento de los motores por el bien del planeta y de las futuras generaciones.

Que, párrafo aparte, si lo vemos en perspectiva, ESTÁ PERFECTO.

Lo bueno del ser humanos es la diversidad, está bueno que pensemos diferente, si no este foro sería aburridísimo !!!

Te dejo un atento saludo !!

[ika226 Perfil]

La Glock es de polimero. Cualquiera diria que un arma de plástico te explotaria y que prefieren un 1911.

[ALFREDO Perfil]

HABLANDO SOBRE INFORMACION DE ESTE ESTIMADO FORO Y LAS NOTAS QUE SE PUEDEN VER EN LA WEB SE DICE QUE LA AMAROK TIENE MUY BUENA ELECTRONICA MUY UTIL PARA SUBIR Y BAJAR PENDIENTES SIN ACELERAR NADA, O PARA LOS CRUCES DE EJES, PERO EN RELACION AL MOTOR TAMBIEN SE DICE QUE LE QUEDA CHICO UN 2 LITROS PARA SEMEJANTE BESTIA ......

[ALFREDO Perfil]

HABLANDO SOBRE INFORMACION DE ESTE ESTIMADO FORO Y LAS NOTAS QUE SE PUEDEN VER EN LA WEB SE DICE QUE LA AMAROK TIENE MUY BUENA ELECTRONICA MUY UTIL PARA SUBIR Y BAJAR PENDIENTES SIN ACELERAR NADA, O PARA LOS CRUCES DE EJES, PERO EN RELACION AL MOTOR TAMBIEN SE DICE QUE LE QUEDA CHICO UN 2 LITROS PARA SEMEJANTE BESTIA ......

[Doc_Holliday Perfil]

La Glock es de polimero. Cualquiera diria que un arma de plástico te explotaria y que prefieren un 1911.

Sí, es cierto, pero reitero, el secreto de la Glock no es el plástico, sino la simpleza (30 piezas contra 50 del resto...). Investiga el tema y verás palabras clave: "torture test".

El plástico es una cuestión de ergonomía, absorción de retroceso y equilibrio en la estabilidad del objetivo; no de confiablilidad. La confiabilidad pasa por la resistencia del acero diamantado de su corredera y caño, y del tratamiento tenifer, amén de su ductilidad.

A ver, transpolando a las armas de puño: la Glock sería una todo terreno pura sangre (una Nissan por ejemplo) y la Amarok sería una Walther PPK (mucha facha...)

Siguiendo con la analogía, la Amarok tiene 30 % más de piezas móviles que cualquiera de sus competidoras...

Ese es el secreto de la confiabilidad de las que menos piezas móviles tienen y, por ende, menos riesgo potencial de rupturas; porque los materiales son buenos en todas las chatas de primera línea, incluso en la VW.

Mirá lo que te digo, hoy me das una Path 90 V6 con 40.000 Kms. reales, sin golpes ni malos tratos y una Amarok 0 Km. y no te das una idea de cómo me zambullo en la Path y la VW te la dejo a vos

SIMPLEZA